미래 철도 DB

[  초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]

▶노선안내

미래철도DB 노선이름

서울지하철 5호선 직결화 (양쪽 분기노선 직결)

사업상황

  구상

사업성격

신설

영업기관

서울교통공사

건설기관

사업구간(역)

노선길이

1.76km

노선규격

전기

신호

배선

차량

개통시기

관련노선

참고사항

▶사업상황

서울시 > 제2차 서울특별시 10개년 도시철도망구축계획(안)에 포함  B/C=1.52

서울시 > 지하철 5호선 직결화 사업 사전타당성 조사를 위한 연구용역 착수

서울시 > 지하철 5호선 직결화 사업 사전타당성 조사 완료

▶미래철도DB 해설

• 서울지하철 5호선은 강동역에서 동쪽으로 갈때 북동쪽인 상일동 방면과 남동쪽인 마천 방면으로 갈라지는 분기 운행을 한다. 열차는 1:1로 상일동행과 마천행이 교대로 운행된다.
• 이 때문에, 강동역 동쪽은 역 기준으로 보면 열차 운행횟수가 절반으로 줄어든다.
• 또한 상일동역에서 마천역으로 가려면 강동역에서 환승을 해야 하는 불편이 있다.

• 기존에도 불편했지만, 5호선 올림픽공원역이 9호선 환승역이 되면서, 상일동역쪽 승객이 올림픽공원역에 갈때 환승을 해야 한다는 점 때문에 불편이 커지고 있다.
• 또한 상일동 방면이 하남시로 연장되면서, 이같은 불편을 겪는 승객은 더 늘어날 전망이다.

• 그래서 서울시에서는 2019년 제2차 서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획에 5호선 직결화를 포함시켰다.
• 현재 둔촌동역->길동역 방향으로 가는 선로는 차량기지 연결 선로가 이미 존재하고 있다.
• 여기에 길동역->둔촌동역으로 가는 선로를 추가 설치하면,  상일동역-마천역을 오갈 수 있는 열차를 신규 운행시킬 수 있다.
• 어차피 강동역 분기 운행으로 인하여 강동역 동쪽은 선로용량이 남기 때문에, 이런 열차를 추가 운행시킬 수 있다.

• 이런 열차가 운행되면 상일동쪽이나 하남시에서 올림픽공원역으로 환승없이 이동할 수 있게 되어 9호선 이용이 편리해질 것으로 기대된다.

• 아울러 이 구상은 이번에 처음 나온 것이 아니며, 2008년에 서울연구원에서 9호선~올림픽공원역~5호선~강동역 분기부~5호선-상일동역 직결을 이미 제안한 적이 있었다.
• 이번에는 이 중에서 5호선 분기부 직결이 계획에 포함된 것이다.